揭密|地鐵線路建設流程

開啟一條地鐵路線，是一個繁雜周密的大工程。在開啟的情況下，要曆經好幾個繁雜的流程，涉及到40好幾個專業。

中國城市路軌交通地底路線從土建工程全方位動工到開啟試運行有效施工期一般為4～5年，在其中土建工程一般要30到40個月，機電工程安裝與調節必須12～18個月，系統聯動及試運轉必須6～7個月。從全國各地狀況看來，地鐵站具體施工期受地質條件、周圍錦上路發展環境危害比較大，與此同時遭受土地征收、管遷調流等要素限制，現階段全國地鐵開發周期廣泛為5～6年。實際按路線自身邁向與建設情況來定。

比如上海地鐵11號線，成條線路的建築時長耗費了9年其長，也是我國地鐵路線建造中最多的一條，在這裏一條路中，共設立了38個網站地鐵路線總長達到了82.4公裏，是中國最多、世界最長的鐵路路線。

道路網整體規劃

道路網規劃是地鐵建設的根基與根本原因，擁有道路網整體規劃，才有可能有後面工藝流程。地鐵線路網規劃是在城市發展戰略規劃、整體規劃、土地規劃的前提下，依據客流量分析預測，綜合考慮交通與城市發展趨勢相互關系，挑選便捷群眾交通出行、能融入城市可持續發展的合理布局。

道路網整體規劃一般由規劃設計院或技術專業咨詢管理公司來做，時長在一年到1年上下，明確城市道路網的經營規模、道路網的形狀、系統的風格、路線营销方案大的走形方位、地鐵站布置、車子、車輛段開店選址、線及工程項目整體項目投資。明確後彙報審核，但不用國家發改委審核。

我國現階段對建造地鐵站(大運輸量路軌交通)規范是人口數量超過300萬，國民生產總值超過1000億，地方財政一般預算收入超過100億，客流量經營規模單邊高峰期鍾頭超過3萬餘。現階段許多城市因為發展趨勢比較快，做了一輪基本建設後，都是會再做道路網規劃修編等工作中。

整體規劃

路軌交通基本建設規劃設計的主要內容是明確最近基本建設的路線及其路線基本建設的時鍾頻率，路線建造的必要性、基本建設路線的路由器、敷設方式、地鐵站布置、車輛段開店選址、工程項目籌備等層面。整體規劃須彙報至國家發改委核查，協同國家住建部會簽，最終由國家發改委審批並報國務院辦理備案，才可以正式開始下一步工作。

編寫好的整體規劃及4個規劃配件(城市整體規劃、綜合性交通整體規劃、道路網整體規劃、路軌交通商業用地控制規劃)由業主單位彙報國家發改委，國家發改委委托中國國際工程咨詢公司開展審查，與此同時也要對道路網整體規劃中的客流量預測分析結論開展審查，與此同時征詢國家建設部建議，隨後責令所屬省建設廳機構權威專家開展審查，專家評審意見歸納彙簽後彙報國家發改委後由國務院審核。做整體規劃的並且還需要搞好商業用地分區規劃總體規劃、沿途土地規劃、交通一體化和交通對接整體規劃等上下位規劃工作。保證路軌交通沿途商業用地可以不錯地完成操縱。

整體規劃可由咨詢管理公司或是規劃院來做，一般時長大半年到1年上下。

預可(計劃方案)

在整體規劃做的與此同時或以後，業主單位為了更好地掌握路線總體的狀況，一般會授權委托規劃院來做路線的預可行性彙報，主要是科學研究路線的路由器計劃方案，地鐵站的布局，車輛段的開店選址(與規劃設計院相互配合)等工作中，及其配電線路的一些重、難題工程項目的基本科學研究及其工程投資，得出強烈推薦的整體方案供業主單位參照。在一些區域，預可彙報也可做為新項目意向書彙報ZF。時長大約在3個月到大半年上下。

計劃方案是對一些有將會上，但最近還沒有確立建議的路線做的早期科學研究，研究方向主要是路線路由器、功能分區、沿途現狀以及整體規劃狀況、工程項目難題及基准點科學研究、(車子型號選擇)、駕駛與經營機構、車輛段開店選址等。供市ZF及沿途各個區征詢建議，有些地區並沒有計劃方案此項工作中。

初步設計研究階段

整體規劃完成後，每一條路線就能夠進行初步設計科學研究，初步設計研究階段是固投的一項必不可少的基本性工作中，其結果是我國開展決策的基本前提。初步設計環節算得上是承前啟後，是路線前期准備工作的最後一環，都是設計進行的根據。